Buderus-trade.ru

Теплотехника Будерус
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Суммарного счетчика пройденного пути

Суммарного счетчика пройденного пути

Спидометр и его привод

Автомобильные спидометры различаются передаточными числами механизма, приводящего в движение счетный узел, габаритными размерами и внешним оформлением. Обычно спидометры имеют механический привод, но при длине троса более 3,5 м применяют электропривод (спидометры автобусов ЛАЗ ). Диапазон измерения скорости равен 60—200 км/ч.

Спидометр состоит из двух приборов: указателя скорости и суммарного счетчика пройденного пути, преобразующего вращение входного вала в показания пробега. Для контроля за частотой вращения вала на некоторых автомобилях вместе со спидометром применяют также тахометр с приводом от распределительного вала двигателя.

Скоростные узлы всех спидометров имеют один и тот же магнитоиндук-ционный принцип действия. Силовые линии поля магнита пронизывают немагнитный материал (алюминий) картушки, укрепленной на валике и свободно вращающейся на двух подшипниках. Магнитное поле концентрируется экраном из магнитомягкого материала (сталь 10). Магнитное поле создается вихревыми токами, наведенными в теле картушки при вращении магнита. В результате взаимодействия полей картушки и магнита возникает крутящий момент, повертывающий картушку в направлении вращения магнита. Спиральная пружина-волосок препятствует повороту картушки. При постоянной частоте вращения магнита момент пружины-волоска и момент взаимодействия магнитных полей уравновешивают друг друга при повороте картушки на некоторый предельный угол, пропорциональный частоте вращения полюсов магнита относительно картушки. Следовательно, смещение стрелки прибора пропорционально частоте вращения магнита.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Счетный узел спидометра состоит из трибки с шестью зубцами, зацепляющимися с барабанчиками. Каждый счетный барабанчик имеет со стороны привода двадцать зубцов, а с другой стороны два зубца.Р. На той стороне трибки, которая соединена с двумя зубцами барабанчика, три из шести зубцов укорочены через один по ширине.

Вращающийся начальный (крайний правый) барабанчик повертывает двумя зубцами трибку на треть оборота, а трибка повертывает следующий барабанчик на два зубца, т. е. на V10 часть его оборота. Трибка остается неподвижной, пока сторона первого барабанчика с двумя зубцами не совершит полный оборот (ее длинные зубцы скользят при этом по цилиндрической поверхности барабанчика, не имеющей впадин). Таким образом, каждый последующий барабанчик повертывается на Vi0 часть оборота, в ти время как.пре-дылущий барабанчик совершает один полный оборот. Спидометр обычно имеет шесть барабанчиков, и, следовательно, отсчет идет до 100000 оборотов первого барабанчика, после чего все начинается сначала. Цифры от 0 до 9, перемещаемые на наружной поверхности барабанчиков, показывают з прорези шкалы прибора пробег автомобиля в десятых долях километра, в километрах, десятках километров и т. д. в пределах от 000000,0 до 99999,9 км. Точность показаний зависит от состояния шин автомобиля.

Привод спидометра обычно представляет собой гибкий вал, присоединяемый одним концом к прибору, а другим — к месту привода. Гибкий вал сделан в виде гибкой брони из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на концах. Сверху имеется уплотнительная пластмассовая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке и имеет также некоторый осевой зазор. Гибкий вал навивают из шести-семи слоев проволоки с противоположным направлением навивки соседних слоев.

Читайте так же:
Xerox phaser 7100 сброс счетчика

Спидометр включает в себя два прибора: указатель скорости и суммарный счетчик пройденного пути.

На приводном валике механизма указателя скорости закреплен постоянный магнит. На одной оси со стрелкой прибора установлен якорек и спиральная пружина (волосок). Вследствие воздействия магнитного поля вращающегося магнита на якорек он поворачивается в сторону вращения магнита. Действующий на якорек крутящий момент уравновешивается спиральной пружиной. Якорек вместе со стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика, а так как последний приводится во вращение гибким валом от вторичного вала коробки передач или от вала раздаточной коробки, то следовательно, угол поворота стрелки пропорционален скорости движения автомобиля.

Счетчик пройденного пути представляет собой систему из барабана и червячных передач. На внутренней поверхности счетных барабанов имеются зубья. Барабаны связаны между собой шестернями. На внешних поверхностях барабанов нанесены цифры от 0 до 9. Шесть барабанов показывают пройденный путь соответственно в десятых долях километра, в километрах, десятках, сотнях, тысячах и десятках тысяч километров. Первый барабан приводится во вращение от вала через червячные передачи. При полном обороте первого барабана, его барабана, показывающего десятки километров, и т. д. Максимальное показание суммарного счетчика пройденного пути может составить 99 999, 9 км, после чего отсчет вновь начнется с 00000,0 км.

Устройство автомобилей

принцип работы спидометра

Для осуществления контроля за скоростью движения и пройденным путем автомобиль оборудуется спидометром (рис. 1). Достоверную информацию об этих параметрах можно получить через частоту вращения колес автомобиля.
Впрочем, зная передаточные числа трансмиссии, можно установить прибор, воспринимающий частоту вращения колес на каком-либо элементе трансмиссии, имеющем неразрывную связь с колесами и располагающимися как можно ближе к кабине или салону автомобиля.

Как правило, таким элементом является вторичный вал коробки передач, а на полноприводных автомобилях – вторичный вал раздаточной коробки. Именно там устанавливается механический или электрический датчик спидометра, который связан с указателем, расположенным на панели приборов.
На переднеприводных легковых автомобилях привод спидометра осуществляется от зубчатого колеса, расположенного на дифференциале.

Механический привод спидометра

Спидометр с механическим приводом представлен на рис. 1, а.
Датчик 1 представляет собой червячную пару зубчатых колес, одно из которых устанавливается на вторичном валу неподвижно, а второе, изготовленное заодно целое с приводным валиком, устанавливается в крышку картера и может выниматься.
Приводной валик связан с гибким валом 2, который передает вращающий момент на указатель. Гибкий вал (тросик спидометра) представляет собой стальной трос с четырехгранными наконечниками, заключенный с небольшим зазором в оболочку из стальной витой проволоки, имеющую защитный пластмассовый слой.

Указатель спидометра состоит из указателя скорости 6 и счетчика 7 суммарного пути. Принцип действия указателя скорости индукционный.
На входном валике указателя установлен постоянный магнит 3, который при вращении индуктирует вихревые токи в металлическом диске 4, находящемся на одной оси со стрелкой. Эти токи создают собственное магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита.

В результате создается момент, который стремиться повернуть диск по часовой стрелке, при этом величина этого момента тем больше, чем быстрее вращается входной валик. Спиральная пружина 5 противодействует повороту диска со стрелкой.
Таким образом, суммарный момент отклоняет стрелку указателя на угол, пропорциональный частоте вращения входного валика.

Читайте так же:
Многотарифный счетчик как сэкономить

как устроен спидометр и его привод

Счетчик 7 суммарного пути имеет привод через червячную пару от входного валика спидометра и состоит из нескольких барабанчиков, установленных на одной оси с нанесенными на них цифрами от до 9.
Барабанчики вращаются специальным устройством, которое при повороте любого из них на один оборот осуществляет поворот соседнего левого барабанчика на 1/10 оборота. Крайний правый барабанчик показывает пробег автомобиля в сотнях метров, следующий барабанчик – в километрах, и так далее.

Электрический привод спидометра

Механический привод спидометра из-за невозможности передавать вращение на расстояние более 3,5 м, а также из-за неравномерности вращения вала и его быстрого изнашивания все чаще уступает место электрическому приводу (рис. 1, б).

В качестве датчика привода используется электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита. Статор датчика имеет три обмотки, расположенные под углом 120˚ и соединенные звездой.
Импульсы, возникающие в статоре при вращении ротора датчика, передаются по электрическим проводам на электродвигатель, установленный в корпусе указателя спидометра и соединенный с указателем скорости и счетным узлом.
В корпусе спидометра также находится электронный блок управления, собранный на печатной плате, который управляет работой электродвигателя.
Конструкция и работа указателя скорости и счетчика суммарного пути аналогична спидометру с механическим приводом.

Электрический датчик привода спидометра, устанавливаемый на автомобилях марки «КамАЗ» имеет такую же конструкцию, как и датчик привода тахометра (указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя).

Один из недостатков электрического привода спидометров, устанавливаемых на автомобили с дизельными двигателями (например, автомобиль КамАЗ) заключается в том, что при выключении зажигания во время движения автомобиля спидометр и счетчик пройденного пути перестают функционировать. Дизельный двигатель способен работать при выключенном зажигании, поэтому автомобиль может двигаться. Это дает возможность не учитывать часть пробега недобросовестным наемным водителям, совершающим «левые» рейсы.
В этом плане механический привод тоже имеет существенный недостаток – при движении автомобиля задним ходом счетчик пройденного пути будет отматывать показания в обратную сторону. Для автомобилей, которые во время выполнения транспортной работы часто используют задний ход, приходится учитывать этот нюанс.

При оценивании точности показаний спидометра и счетчика пройденного пути следует учитывать влияние на эти показатели состояния шин колес автомобиля, а также давление в них. Если на автомобиле установлены нештатные шины большего или меньшего диаметра, а также при значительном износе шин, либо при недостаточном давлении в шинах, показания приборов будут иметь существенную погрешность.

Подробнее с устройством и работой автомобильных спидометров и тахометров можно ознакомиться здесь.

Суммарного счетчика пройденного пути

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н.

Спидометр состоит из указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.

Механизм указателя скорости (рис. 167) включает постоянный магнит, напрессованный на приводном валике, и алюминиевую картушку, укрепленную на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внутренний конец пружины укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулировки натяжения пружины при заводской регулировке указателя скорости.

Читайте так же:
Точный счетчик дней часов минут секунд

Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через специальный привод. Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересекают картушку, в которой при этом создается электродвижущая сила. Возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При взаимодействии поля вращающегося магнита с полем картушки возникает крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной (волоском).

Рис. 167. Механизм спидометра: 1 — регулировочная пластина; 2 — ось стрелки; 3 — волосок; 4 — барабанчик счетного узла; 5 — трубки; б — магнит; 7 — корпус; 8 — ведущий валик привода спидометра; 9 — ведомый валик; 10 — картушка.

Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. Связанная с осью спидометра система шестерен червячных пар приводит во вращение крайний правый барабанчик счетного узла, который соответственно передвигает остальные пять барабанчиков, имеющих наружное зубчатое зацепление. Счетные барабанчики имеют зубья и связаны между собой трибками, помещенными на одной оси между каждой парой барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.

Накладка имеет окно, через которое видны цифры барабанчиков. Прибор отсчитывает один километр пройденного пути за 624 оборота оси магнита. После 100000 км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются и отсчет начинается заново с нуля. Ось спидометра смазывают вазелиновым маслом при его ремонте. Для разборки спидометра и снятия блока барабанчиков счетного узла необходимо отогнуть и снять с осей барабанчиков и трибок стопорную проволоку, снять оси, барабанчики и трибки. Снятие неисправных барабанчиков и установку новых выполняют, стараясь не сдвинуть рычаг регулировки скоростного узла.

Отвертывают три винта и отделяют от корпуса спидометра стойку барабанчиков вместе с осью, волоском и картушкой. Изношенные червячные пары и барабанчики заменяют новыми.

Рис. 168. Гибкий вал спидометра и его привод: 1 — комбинация приборов; 2 — пружина крепления комбинации приборов; 3—спидометр; 4 — шплинт-проволока; 5 — накидная гайка; 6—гибкий вал; 7—оболочка; 8—защитная трубка; 9—запорная шайба; 10—трос; 11—редуктор привода спидометра; 12—уплотнительные втулки

Собирают спидометр в обратной последовательности. После сборки спидометр проверяют на точность показаний на стенде по эталонному образцу. Основная допустимая погрешность указателя скорости спидометра при температуре (20±2)°С не должна превышать +3 км/ч при скорости до 60 км/ч и +5 км/ч при скорости выше 60 км/ч.

Передаточное число между приводным валиком спидометра и счетчиком пройденного пути равно 624 об/км.

Гибкий вал спидометра (рис. 168) — полуразборной конструкции, имеет оболочку 7 с надетой на нее хлорвиниловой трубкой 8, защищающей вал от попадания в него воды.

Читайте так же:
Счетчик посещений отдельных страниц сайта

Длина гибкого вала составляет 2780 мм.

Накидной гайкой 5 гибкий вал спидометра присоединен к спидометру 3, а с противоположного конца—к редуктору II. Вставленный в оболочку трос 10 гибкого вала запирается шайбой 9. На ^/з длины оболочки (со стороны привода) при сборке вал

наполняют пластичной смазкой в количестве, достаточном для работы в течение всего срока службы вала. Для снятия гибкого вала спидометра необходимо: отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к редуктору 11 на коробке передач, снять крышку туннеля пола, снять с гибкого вала резиновые уплотнители;

снять с туннеля пола механизм управления коробкой передач и рычаг привода стояночного тормоза. При помощи отвертки отогнуть в туннеле пола скобы крепления гибкого вала спидометра, отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к спидометру 3 и отогнуть скобу крепления;

вытянуть из туннеля гибкий вал со стороны двигателя. Устанавливают гибкий вал спидометра в обратной последовательности.

Если необходимо вынуть из оболочки гибкого вала для замены только трос 10, то следует вытянуть трос в сторону редуктора 11 привода спидометра до упора и, слегка разводя концы запорной шайбы 9, снять ее. После этого трос легко вынимается из оболочки со стороны спидометра.

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

ГАЗ 53 » Электрооборудование » Спидометр

Указатель скорости имеет шкалу от 0 до 120 км/ч с ценой деления 5 км/ч. Механизм его состоит из посто­янного магнита, закрепленного на приводном валике, и алюминиевой ка­тушки, установленной на оси. На од­ном конце оси насажена стрелка, а в средней части напрессована втулка со спиральной пружиной-волоском. Внут­ренний конец волоска укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулирования натя­жения волоска при заводской регу­лировке указателя скорости. Ось свободно вращается в двух подшип­никах.

Экран, расположенный вокруг ка­тушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего че­рез катушку. При вращении магнита магнитные силовые линии, пересекая катушку, возбуждают в ней электро­движущую силу и создают собствен­ное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создаст крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент урав­новешивается спиральной пружиной- волоском.

Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборо­тов валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ним барабан­чиков. Барабанчики имеют на внут­ренней стороне обода зубья и связаны между собой грибками, помещенны­ми между каждой парой барабанчи­ков на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанчиков нанесе­ны через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, а суточный— че­тыре, из которых правый крайний по­казывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от осталь­ных пяти барабанчиков.

Максимальное показание суммар­ного счетчика 99999,9 км, после чего показания снова начинаются с нуля.

За 1 км пройденного пути ось магни­та и соответственно магнит делают 624 оборота. Направление вращения оси магнита со стороны привода — левое.

Читайте так же:
Какие счетчики нужны для сайта

Движение к спидометру передает­ся гибким валом ГВ20-Д1 от коробки передач. Гибкий вал неразборного ти­па, т. е. его гибкий трос из оболочки не вынимается.

В корпусе спидометра установлена контрольная лампа включения даль­него света головных фар.

Уход за спидометром и гибким ва­лом спидометра в эксплуатации за­ключается в ряде операций, которыми являются:

проверка надежности затяжки га­ек присоединения гибкого вала к спи­дометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна;

проверка правильности монтажа гибкого вала. Гибкий вал спидометра на автомобиле монтируется так, чтобы радиус изгибов был не менее 150 мм.

Следует учитывать, особенно при смене гибкого вала, что наличие крутых изгибов приводит к сокраще­нию срока службы вала и, кроме того, может вызвать колебания стрелки спидометра и стуки. Поэтому при осмотре автомобиля следует прове­рить правильность монтажа вала. Вал должен быть обязательно за­креплен скобами и не должен иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов.

Крутые изгибы вала спидомет­ра вблизи его концов получаются в результате излишней натяжки вала.

В случае обрыва троса перед уста­новкой на автомобиль нового гибкого вала следует убедиться в том, что при­чиной обрыва троса не явилось заеда­ние в спидометре. Для этого присое­динить конец гибкого вала к спидо­метру и медленно проворачивать ру­кой свободный конец троса. При этом не должно ощущаться никаких заеда­ний, и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в на­правлении вращения его при работе на автомобиле стрелка должна резко отойти от нуля, а затем легко вернуть­ся обратно.

Если валик спидометра заело, при­бор необходимо заменить новым.

Колебание стрелки указателя ско­рости в больших пределах при работе спидометра возникает чаще всего вследствие:

неправильного монтажа гибкого вала (изгибы, имеющие радиус менее 150 мм, гибкий вал не прикреплен в надлежащее место);

недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала. В этом случае необходимо смазать вал, как указано ниже;

отсутствия продольного перемеще­ния троса внутри оболочки при затя­нутой до отказа гайке крепления гиб­кого вала к спидометру. Если нет продольного перемещения, привод­ной валик спидометра отжимается тросом внутрь прибора. При длитель­ной работе в таких условиях наруша­ется регулировка указателя скоро­сти, а затем выходит из строя сам прибор, если к тому времени трос не оборвался.

Если спидометр (как счетный, так и скоростной узел) перестал работать, следует проверить, не оборван ли трос.

Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободно­го (не закрепленного) конца троса со стороны коробки передач. Исчезнове­ние продольного перемещения троса вала, работавшего долгое время, объ­ясняется попаданием грязи в отвер­стие валика спидометра.

Эту грязь надо удалить. Очистить от грязи надо также и место соедине­ния другого конца троса и только по­сле этого присоединить вал.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector